Ieri sono stati consegnati i lavori, che si concluderanno in 655 giorni. L’obiettivo: aumentare gli standard di sicurezza in termini di accessibilità marittima al porto industriale. Nel maxi appalto da 16 mln di euro compreso anche l’intervento di acquaticità della Torre del Marzocco.
Non c’è soltanto la Darsena Europa tra le opere che cambieranno il volto del porto di Livorno. Tra gli interventi più attesi figura anche l’ampliamento del canale di accesso, un’opera considerata strategica per uno scalo portuale che intende mantenersi competitivo negli anni che lo separano dall’inaugurazione del nuovo terminal container che sorgerà sulle due vasche di colmata.
L’allargamento del canale di accesso è infatti direttamente collegato alla necessità di aumentare gli standard di sicurezza in termini di accessibilità marittima al porto industriale. Non è una questione di lana caprina per uno scalo portuale al quale, oggi, si accede passando attraverso una sorta di strettoia: la larghezza tra le due sponde è di appena 70 metri. Un’inezia se si considera che le portacontainer di nuova generazione sono larghe anche più di 50 metri.
Ha dunque il sapore di una svolta strategica la notizia, diffusa ieri dalla Port Authority, della consegna dei lavori di banchinamento di una delle sponde della via navigabile, quella in prossimità della Torre del Marzocco.
Una volta realizzato l’arretramento della banchina (la durata dei lavori sulla sponda lato Marzocco è di 475 giorni, mentre altri 180 giorni sono previsti sulla sponda lato Magnale), il canale sarà quasi raddoppiato e portato a 120 metri di larghezza. Il nuovo banchinamento consentirà, peraltro, la realizzazione dei successivi interventi di dragaggio, che garantiranno l’approfondimento a 13 metri sotto le sponde e a 16 metri in corrispondenza del centro della cunetta navigabile.
Compreso nel maxi appalto — il cui importo si aggira attorno ai 16 milioni di euro — vi è anche il progetto di “acquaticità” della Torre del Marzocco. Alta 54 metri e sorta cinque secoli fa in mezzo al mare, la Torre si trova oggi sulla terraferma, all’interno del porto industriale, circondata da gru e container. L’intervento prevede anche la realizzazione di un bacino idrico attorno al bene storico, che sarà così circondato dall’acqua. Prima di procedere allo scavo definitivo dello specchio acqueo, gli enti competenti potranno eseguire i lavori di restauro conservativo sia del monumento sia delle sue fortificazioni. Il traguardo è rendere questo bene monumentale raggiungibile e visitabile dal pubblico anche via mare.
A definirlo un risultato storico è il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale, Davide Gariglio, che ha voluto ringraziare tutti coloro che hanno lavorato in questi anni al completamento di un iter procedurale estremamente lungo e complesso, che ha visto i tecnici dell’AdSP redigere sia la progettazione definitiva che curare tutte le attività ambientali necessarie al superamento del vaglio del Ministero dell’Ambiente e di tutti gli altri enti di controllo.
Un iter complesso anche dal punto di vista ingegneristico, perché subordinato al completamento dei lavori di rimozione e dismissione del fascio tubiero sottomarino di ENI, che attraversava il canale di accesso dello scalo labronico, limitandone il pescaggio e la sezione di navigazione. Come noto, i lavori di taglio degli oleodotti sono iniziati a febbraio 2024 e si sono conclusi a giugno 2025. Con la rimozione dei vecchi tubi e l’interramento di quelli nuovi nel microtunnel realizzato dall’Autorità di Sistema Portuale nel 2023, è diventato dunque possibile procedere con l’apertura del cantiere e con l’affidamento del maxi appalto.
«È soltanto grazie all’impegno di tutti e alla sinergia messa in campo in questi anni da ENI e Port Authority se oggi possiamo traguardare un obiettivo estremamente ambizioso», ha sottolineato Gariglio, aggiungendo: «In poco meno di due anni avremo un porto più competitivo e sicuramente più attrattivo per le compagnie di navigazione. Si tratta di un inizio d’anno che lascia ben sperare per il futuro del nostro scalo portuale, che ha importanti potenzialità di sviluppo anche a prescindere dalla Darsena Europa».
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